Sisli havalar her yıl olduğu gibi başlayınca Ordu-Giresun (OGU) havalimanında da mağduriyetler yeniden sahne almaya başladı. 28 Şubat 2017 tarihinde Ankara ve İstanbul'dan OGU'ya yapılması gereken karşılıklı 18 sefer gerçekleştirilemedi. Ankara ve İstanbul'dan Samsun ve Trabzon'a yapılan seferlerde ise herhangi bir iptal olmadı. Hava şartları nedeniyle uçak seferlerinin iptal edilmesi veya uçağın başka havalimanına yönlendirilmesi (divert etmesi) aslında gayet olağan bir durumdur. Dolayısıyla Samsun ve Trabzon havalimanlarında da hava şartları yayımlanmış haritalarda (chartlarda) belirtilen görüş mesafesinin altında kalırsa bu havalimanlarında da sefer iptali ve/veya divert yaşanması kaçınılmazdır.

Ancak burada garip olan, defalarca yazdığımız gibi Samsun, Trabzon ve Ordu-Giresun (OGU) havalimanları için yapılan yaklaşma chartlarında yatay ve dikey limitlerin çok farklı olmasıdır. Hatırlatmak için bir kez daha bu limitlere göz atarsak; dikey limitlerin; yani pilotun yer ile (veya yaklaşma ışıkları ile) göz teması sağlamadan alçalabileceği yüksekliğin Samsun'da yaklaşık 60 metre (200 feet) Trabzon'da yaklaşık 130 metre (386 feet) ve OGU'da yaklaşık 225 metre (675 feet) olduğunu görmekteyiz. Yani pilot OGU'ya alçalırken 225 metre yüksekliğe geldiğinde yeri göremiyorsa inişten vazgeçmek zorunda iken Trabzon'da 130 metreye, Samsun'da ise 60 metreye kadar alçalmaya devam edebilmekte dolayısıyla yer ile göz teması sağlama ve inişi gerçekleştirme şansı yükselmektedir.

Her havalimanı için olduğu gibi bu 3 havalimanının chartlarında da dikey limitten başka bir de yatay limit bulunmaktadır. Yatay limit; pilotun pisti/yaklaşma 

ışıklarını görmeden ancak dikey limitin de altına inmeden havalimanına yaklaşabileceği uzaklığı ifade etmektedir. Yani uçak havalimanına chartlarda yer alan yatay limit mesafesi kadar yaklaşmış olmasına rağmen iniş pisti/yaklaşma ışıkları görülemiyorsa inişten vazgeçmek zorunludur. Bu yatay limit Samsun'da 550 metre, Trabzon'da 1400 metre OGU'da ise 2400 metredir. Yani uçak yatay olarak OGU havalimanına 2400 metre yaklaştığı halde pisti/yaklaşma ışıklarını göremiyorsa inişten vazgeçmek zorunda iken Trabzon'da 1400 metreye Samsun'da ise 550 metreye kadar yaklaşmaya devam etmekte dolayısıyla OGU'ya kıyasla Trabzon ve Samsun havalimanlarında pisti görme şansı çok daha yüksek olmaktadır.

Bu dikey ve yatay limitlerin OGU'da diğer 2 havalimanına göre daha kötü olmasının doğal sonucu olarak sefer iptali ve divert yaşanması OGU'da daha fazla olmaktadır.

OGU aleyhine olan bu durum acilen düzeltilmeli diyerek konuya bir kaç kez dikkat çekmeye çalışmış olsak da maalesef sorun henüz ortadan kaldırılamadı. İnsan gerçekten üzülüyor, yeri gelince haklı olarak dünyada 3. Avrupa ve Türkiye'de ilk ve tek deniz üzerine yapılmış havalimanı diyerek bir prestij projesi olan havalimanımız ile gururlanıyoruz ama iniş için yaklaşma safhasındaki eksikliğin giderilmemesi isyan da ettirmiyor değil... "Çaydan geçip derede boğulmak" bu olsa gerek...

DVOR sistemi kurulmasına yönelik çalışmalarda ilerleme kaydedildi ama DVOR'un ne zaman kurulup devreye alınacağı henüz kamuoyu ile paylaşılmadı. Öte yandan DVOR kurulsa bile dikey ve yatay limitlerde olumlu bir iyileştirme elde edilip edilmeyeceği de bilinmiyor.

Şu anda OGU'da da Samsun ve Trabzon'da olduğu gibi ILS CAT I yaklaşması yapılıyor ama limitler açısından bakıldığında ILS OGU'da çok verimli kullanılamıyor. Coğrafi, fiziki şartlardan diye cevap veren çıkacaktır muhtemelen. İşte bu sıkıntıyı aşmak için ne yapılabilir, araştırılması ve üzerinde ısrarla durulması gereken budur. Örneğin ILS CAT I yerine ILS CAT II sistemi kurulabilir. Başka bir çözüm chartlar yeniden çizilebilir. Dikey limitin yüksek olma nedeni mania ise mania üzerine güvenli bir yükseklikte gelip daha sonra alçalma açısının artırılması bir çözüm olabilir. Trabzon'da alçalma açısı 3.30 derece iken OGU'da 3.00 derece. Yani Trabzon'da % 10 daha fazla bir eğim ile alçalıyor uçak. Aynı şey OGU'da da yapılsa daha erken alçalma sağlanmış olacağı için deniz üzerinde olmanın da avantajı ile dikey limit iyileştirilebilir mi acaba?! Başka bir çözüm, maniaların mevcut olduğu bir çok havalimanında kullanılan offset yaklaşma için yeni chartlar üretilebilir mi?! En önemlisi de Samsun ve Trabzon'da olduğu gibi uydu üzerinden GNSS'ye (Global Navigation Satellite System) dayalı RNAV yaklaşma chartları ile çözüm üretilebilir mi?! Zaten Samsun ve Trabzon için bu chartlar hazırlanmış iken kötü hava koşullarında limitleri operasyonları zorlayacak derecedeki OGU için neden hazırlanmamış ve OGU yolcularının mağdur olması pek önemsenmemiştir anlamak mümkün değil...

İşin açıkçası hem Ordu'dan hem de Giresun'dan birer Başbakan Yardımcısına sahip olduğumuz bu güçlü dönemimizde bu sorunları aşmalıyız, aşmak zorundayız...